Ga direct naar: spotlights | search | Site-navigatie
Haven Amsterdam
Peeters Vervoercentrale trendsetter elektrische stadsdistributie in Amsterdam
Nadat de Amsterdamse vrachttram van CityCargo eind 2008 definitief uit de rails was gelopen, dacht directeur Sef Peeters van Peeters Vervoerscentrale “De wil is er, het geld is er. Waarom doen wij het zelf niet?”. Al snel was het concept voor een elektrisch aangedreven vrachtauto geboren en met hulp van het projectbureau Amsterdam Elektrisch! vingen medio 2009 de eerste testritten aan. Peeters Vervoercentrale verzorgt nu bijna een jaar elektrische stadsdistributie in Amsterdam. En met succes.
Trendsetter
De gemeente Amsterdam verwacht dat in 2020 20% van het binnenstedelijk autoverkeer elektrisch (en daarmee emissievrij) kan zijn. Met de aanschaf van de elektrisch aangedreven vrachtauto heeft Peeters Vervoercentrale een belangrijke stap gezet in het elektrisch goederenvervoer in de Amsterdamse binnenstad. “De oude ‘niet schone’ industrie houdt op een gegeven moment op. In Zweden en Denemarken rijden ze al op waterstof. Iets wat wij in Nederland nog niet aandurven, maar het zet wel de mondiale trend in duurzaamheid. Een trend waar wij nu met onze elektrische vrachtwagen op ingespeeld hebben”, aldus Peeters.
Succes
Steeds meer verladers en vervoerders kiezen voor de mogelijkheid om de distributie tot in het hart van Amsterdam te laten verzorgen door de nieuwe vrachtauto van Peeters. Door de goederen centraal aan te leveren bij het overslagcentrum in het Westelijk havengebied (Westpoort) besparen andere vervoerders fors op de vaak vele zware en weinig rendabele uren in de binnenstad en besteden die laatste stedelijke kilometers uit aan de duurzame transportoplossing van collega Peeters Vervoercentrale. Ook steeds meer bedrijven met vestigingen in de binnenstad vragen hun leveranciers de goederen af te leveren bij Peeters om daarmee een dikkere stroom goederen in een keer - en ook nog eens schoner en stiller - geleverd te krijgen bij de betreffende vestiging(en).
Voorbeeldfunctie
Nu deze service operationeel is en de gemeente Amsterdam zich ook heeft uitgesproken voor stimulering van het elektrisch vervoer in de binnenstad (door bijv. een subsidie van 50% van de meerkosten van de wagen) kiezen steeds meer ondernemers voor deze manier van transport. Peeters is blij met de ontwikkeling van zaken en waardeert de (financiële) ondersteuning van de gemeente. Hij vindt het echter spijtig dat zij hierin niet een voorbeeldfunctie inneemt. “De gemeente geeft een subsidie, maar zet vervolgens de stimulans niet door. Ze is bijvoorbeeld geen klant van ons en neemt hierdoor geen voorbeeldfunctie in”, vertelt Peeters. Hij hoopt dat hier zo spoedig mogelijk verandering in komt.
Meer ambities
Sef Peeters behoort tot de tweede generatie die leiding geeft aan het familiebedrijf, dat midden jaren zestig werd opgericht. Inmiddels telt het bedrijf 20 eigen vrachtauto’s en huurt het dagelijks ca.15 auto’s in voor de 24-uurs fijnmazige distributie in Noord-Holland met als speerpunt Groot Amsterdam. Peeters werkt al ruim 25 jaar in het familiebedrijf en zit nog vol met ambities. “Ik zou best willen investeren in terreinuitbreiding voor het ontvangen van LZV,s en in wagens op aardgas, maar een pomp is nog niet in de buurt”, aldus Peeters. Langere en Zwaardere Vrachtautocombinatie (LZV), ook wel Ecocombi, is een vrachtwagen die meer vracht kan en mag vervoeren dan een gewone vrachtautocombinatie (tot 10 ton meer). Omdat het brandstofverbruik nauwelijks stijgt, wordt bij het transporteren van goederen tot 30% brandstof bespaard. Peeters vervolgt “Als stadsdistributeur moeten we dicht bij de stad zitten en hebben wij een goede ontsluiting nodig. Onze huidige locatie is topografisch ideaal, maar biedt te weinig ruimte voor LZV’s. De uitbreiding of herlocatie binnen het havengebied en het vervoer middels aardgasgedreven wagens zijn nieuwe, uitdagende onderwerpen om met Haven Amsterdam over in gesprek te gaan”.
